Аккумуляторы для ИБП и АЭИ

Чем отличаются аккумуляторы:

Важно! Встречаются предложения использовать автомобильные АКБ в системах альтернативной энергетики или резервного энергоснабжения. Этого делать ни в коем случае нельзя, так как это стартерные АКБ и предназначены для большого тока при срабатывании стартера! Глубокий разряд таких АКБ недопустим, а несколько глубоких разрядов приводят к потере почти всей ёмкости аккумулятора навсегда (порче)!

В альтернативной энергетике, как и в системах резервного питания всего мира в 99.9% случаев используется свинцово - кислотный тип аккумуляторов (панцирные, тяговые, стационарные, стартерные - это всё модификации) его и  рассмотрим по главному - технологиям:

Изначально (без технологий и вариаций): был изобретён в 1859г. физиком Гастоном Планте, далее усовершенствован под различные нужды, но без особых технологических доработок в основном и по сей день используется массово лишь в автомобильной промышленности в своей стартерной вариации (под большие токи).

Из минусов:

• Не переносит глубоких разрядов вообще.
• Терпит отрицательную температуру только в более чем на 90% заряженном состоянии.
• Не герметичен, газообразование при заряде и т.п. - всё в атмосферу.
• Бывают взрывы (испарения взрывоопасны, равно как и закупорка вент. отверстий)
• Коррозия электродов и слабая механическая прочность вызывают оползание и осыпание активной массы (металлической пыли). Её слой, с днища АКБ достигнув самих электродов, вызывает короткое замыкание между ними и окончательно выводит из строя батарею.

«AGM» (Absorbent Glass Mat): технология созданная инженерами Gates Rubber Company в начале 1970х годов. Относится к классу VRLA (Клапан-регулируемые не требующие обслуживания).

Если простым языком, то отсеки, в которых расположены свинцовые пластины, заполнены пористым заполнителем, пропитанным всё тем же электролитом. Микропоры материала заполнены не на 100%. Оставшийся объём обеспечивает рекомбинацию газов.

Это даёт главное преимущество: замедляется выпадение активной массы в частично разряженном состоянии (оползание пластин - главная причина полного выхода из строя аккумуляторов). Плюс обеспечивает герметичность (становится, возможно, использовать в бытовых помещениях, исключается возможность взрыва при правильной зарядке).

Эта технология АКБ с 70 годов по двухтысячные была фактически единственная использующаяся в сферах от ветряка, до компьютерного UPS a. Однако, если не удаётся быстро восстановить питание, то батарея в разряженном состоянии довольно скоро выходит из строя.

Из минусов:

• Плохо переносит 100% разряд (фактически используется не вся ёмкость что б быстро не «убить» батарею).
• Не терпит отрицательных температур (дают заметное падение напряжения при нагрузке, вопреки распространённому заблуждению в интернете). Автовладельцам на заметку: прослужит этот тип (адаптированный для авто и стартерных токов, а не стационарный о которых здесь говорится) гораздо дольше, но на морозе выше шанс не завестись!

«GEL» Относится всё к тому же классу VRLA (герметичные, не обслуживаемые). На сегодняшний день является «венцом технологий» свинцово - кислотных аккумуляторов!

Желеобразный электролит, полученный путём смешения серной кислоты с силикагелем, устраняет все недостатки предыдущих разработок.

В итоге с 200х годов во всём мире фактически заменил собой устаревший, хоть и чуть более дешёвый (но только за рубежом) «AGM». В нашей же стране стоимость этих двух типов 100% одинакова в виду логистических издержек и одинаковой как массы так габаритов у изделий обоих типов. Как «AGM» так и «GEL» в России не производятся!

Как уже понятно предназначен для:

• Выдерживания 100% разрядов
• Отридцательных температур
• Безопасного и экологичного использования

Подводя итог, можно сказать: осведомлён - значит вооружён! И не стоит обращать внимание на тех кто пользуясь не знанием потребителя в столь узкой сфере предлагает энергетическое оборудование чуть ли не с автомобильными аккумуляторами (иногда обозвав оные как нибудь ещё) стремясь снизить цену и завоевать симпатии потребителя. К сожалению этим "грешат" даже отечественные производители весьма качественной и именитой техники!

Ну не даром же ни в одном ИБП мира за последние 50 лет не стоят АКБ с жидким электролитом!